无论哪一种飞行（háng）器，都（dōu）必须产生升力来（lái）克服（fú）地心吸力。产生升力的基本原理共有三（sān）种：即空气静力（lì）、空气动力和反作用(火箭)原理。当飞机向（xiàng）前运（yùn）动时，机翼向下推开空气，而根据（jù）牛顿第三定律，空气（qì）必有大小相等方向（xiàng）相反的力向上（shàng）推机翼，这样就产生升力。
一、飞机的主要部分和它的功用
1、尾翼（yì）
飞机尾翼的功用在于保证它的纵（zòng）向和航向安定性及操纵性，它是（shì）由水平尾（wěi）翼和（hé）垂直尾翼组成。
水平尾翼由（yóu）不动部分（fèn）和水平安定面与可（kě）动部分—升降舵现成（chéng）。水（shuǐ）平安（ān）定面用于保证供飞机纵向安定性，也就是（shì）当飞机（jī）向上（shàng）或向下产生不（bú）大的（de）偏离时，使飞（fēi）机能自动（dòng）恢复到（dào）原先（xiān）飞行状（zhuàng）态的能力。垂直尾翼同（tóng）样也（yě）由（yóu）不动（dòng）部分、垂直安定面、可动部（bù）分和（hé）方向舵组成。
垂面安定面用于保证飞机（jī）的航向安（ān）定性，也就是（shì）在飞机向左或向右产生不大的偏离时（shí），能自动地恢复到原先飞行状态的能力。方向舵用于保（bǎo）证航（háng）向操纵性，使飞机能相对于（yú）飞行方向向（xiàng）左或向右转弯。
2、升降舵
升降舵用于（yú）保证飞机的纵向操纵性，也（yě）就是使飞机能相对于飞行方向，向上或向下改变倾角的大小。
3、起落架
用于飞机在（zài）起（qǐ）飞（fēi）和着陆（lù）时（shí）之滑跑，以及（jí）飞机的地面停放和（hé）运行，此外，还用于减轻飞机着陆时的撞击。飞机的起落架通常采（cǎi）用三点式，即二个主轮和一个辅助轮（lún）。由于辅助（zhù）轮安（ān）放位置的不同，可以分为前三（sān）点（diǎn）与后三点。飞机为（wéi）了减（jiǎn）少阻力，起落架做成在（zài）飞行时可（kě）收起的。为了收起起落架，在飞机上必须有（yǒu）专门的机构。
二（èr）、飞机的操纵系统
飞机的操纵系统（tǒng）由：升降（jiàng）舵（duò）、方向舵、副翼和调整片等的操纵（zòng）系统所组成。而每个系（xì）统内又包括有位于驾驶舱（cāng）内的操（cāo）纵杆、连接驾驶杆与舵面的操纵线系以及（jí）舵面等。
副翼与升降始（shǐ）的操纵，在（zài）轻（qīng）型飞机上利（lì）用驾驶杆，在（zài）重型飞（fēi）机上利用转（zhuǎn）盘（pán）式驾驶柱。至于（yú）方向舵的操纵（zòng）则利用脚蹬来进行。
当飞（fēi）行员前推驾驶秆（gǎn）时，升降舱向（xiàng）下偏转，而飞机（jī）低头，当（dāng）飞行员往（wǎng）后拉驾驶杆（gǎn）时，升（shēng）降舵向（xiàng）上偏转，飞机便抬头（tóu）。这样，飞（fēi）机（jī）便跟着驾驶杆的移动而转动。
当驾驶（shǐ）杆向右偏转时，右副（fù）翼向上。左副翼向下（xià），即（jí）右（yòu）翼向下而左翼向上（shàng），飞机向右倾侧（cè）。当驾驶杆向左偏转时，左付（fù）翼向上而右付翼向（xiàng）下，飞（fēi）机向左倾侧。
当脚蹬偏转时，力向（xiàng）舵也要（yào）偏转。例如（rú），飞行员（yuán）右脚蹬向前，则（zé）方向舵向右偏转。而飞机亦（yì）向右偏转。反之，若飞行员左脚蹬向前，则方（fāng）向舵向左偏，飞机也（yě）向（xiàng）左转动。这就（jiù）表明，飞机将跟（gēn）随着（zhe）脚蹬（dēng）的移动（dòng）而转动。
联结驾驶杆与舱（cāng）面的操纵线系，若由金届管或拉杆组成，则称（chēng）为硬式操纵；若依靠钢绳来联接，则（zé）称为软式操（cāo）纵；若采（cǎi）用绳（shéng）索与拉（lā）杆的结合，则称为（wéi）混合（hé）操纵（zòng）。除了（le）拉杆和绳索（suǒ）外，在操纵线系里还有摇臂、摇（yáo）杆（gǎn）、滑轮（lún）及其他零件。
三、空气螺旋（xuán）桨特性
在飞行中（zhōng），飞（fēi）机（jī）产（chǎn）生迎面阻力（lì）。为（wéi）了克（kè）服这一阻力（lì），必须使飞机（jī）的动（dòng）力装置能够产生与迎面阻力方向相反（fǎn）的拉力（lì）。对于装有空气螺（luó）旋桨的（de）活塞式发动机飞机；或（huò）者是涡轮螺旋（xuán）桨发动机飞机，拉力分别则是由发动机和（hé）螺旋桨共同产生的（de）。
空气螺旋桨的作用是把发动机的扭距转换（huàn）成维（wéi）持飞机前进运动所（suǒ）必需的拉力。
空气螺旋桨的作用（yòng）原理在于，当螺旋桨旋转时，连（lián）接（jiē）不断地吸入和向后抛出空气团（tuán），这（zhè）些破抛（pāo）出的（de）空气团的反作用，便向（xiàng）前推动螺旋桨。所以，空气螺旋桨产生拉力的原（yuán）因（yīn）是螺旋桨（jiǎng）抛（pāo）出空气团的（de）反作用的（de）结果。
空气螺旋桨的几何特（tè）性包括（kuò）桨叶平面形状、桨叶翼型．形状、螺（luó）旋桨直径、桨叶安装角及几何螺距等。
螺（luó）旋桨的旋转是在垂直于旋转轴的平面内进（jìn）行，故该平（píng）面便称为螺旋桨的（de）旋转平面。
螺旋桨的工作原（yuán）理（lǐ）和机翼的工作原理相类（lèi）似，但它的运动却比机翼的运动更为复杂。机翼只进行一（yī）般的前进运动，因而也只有前（qián）进速（sù）度；而浆叶则参与两种运动（dòng），即随同飞机一起的前进（jìn）运动（dòng）和围绕桨轴（zhóu）的旋转（zhuǎn）运动（dòng）。因而，飞行中（zhōng）的螺旋桨也具有两种速度：前进速度和（hé）圆周速度。
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