看看下面这（zhè）些题目，你能答对（duì）多少（shǎo）？

1.超近程无人机活（huó）动半径在______以内。

A.15km

B.15~50km

C.50~200km

2.近（jìn）程无人机活动（dòng）半径在______以（yǐ）内。

A.15km

B.15~50km

C.50~200km

3.中（zhōng）程无（wú）人机活动半径为（wéi）______。

A.50~200km

B.200~800km

C.>800km

4.超低空（kōng）无人（rén）机任务高度一般在______之间

A.0~100m

B.100~1000m

C.0~50m

5.低（dī）空无（wú）人机任务高（gāo）度（dù）一般在（zài）100~1000m之（zhī）间，

A.0~100m

B.100~1000m

C.1000~7000m

6.中空无人机任务高度一（yī）般（bān）在______之间，

A.0~100m

B.100~1000m

C.1000~7000m

7.无人机系统飞（fēi）行器平台主要使用的是______空气的动力驱动的航（háng）空器。

A.轻于

B.重（chóng）于

C.等于

8.______航空器平台结构（gòu）通常包括机翼、

机身、尾（wěi）翼和起落（luò）架等（děng）。

A.单旋翼

B.多旋翼

C.固（gù）定翼

9.现代旋（xuán）翼（yì）机（jī）通常（cháng）包括______。

A.直升机、旋翼机和倾（qīng）转旋（xuán）翼机

B.单（dān）旋翼和多旋（xuán）翼

C.直升机、多轴和旋翼机

10.为了克服“旋翼”旋转产生的反作用（yòng）______，常见的做法是用另（lìng）一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部（bù）产生抵消反向运动（dòng）的力（lì）矩。

A.力

B.力矩

C.扭矩

11.目（mù）前主流（liú）的民用无人机所采（cǎi）用的动力（lì）系统通常为活塞式发动机和（hé）______两种。

A.涡（wō）喷发动机

B.涡（wō）扇（shàn）发动机

C.电动机

12..以下（xià）不是导（dǎo）航飞控系统组成部分的（de）是______。

A.传感器（qì）

B.电台

C.执（zhí）行机构

13..导航子系统功能（néng）是向无人机提供相对于所选定的参考（kǎo）坐标系的______，引导无（wú）人机沿指定（dìng）航线（xiàn）安全（quán）、准时（shí）、准确的飞行。

A.位置、速度、飞行姿态

B.高度、速度（dù）、飞行姿态

C.俯（fǔ）仰、滚转、偏航（háng）

14..______是无（wú）人机完成（chéng）起飞（fēi）、空（kōng）中飞行、执行任（rèn）务、返场回收等整个飞行（háng）过（guò）程的核心系（xì）统，对（duì）无人机实现全权控制与管理，因此该子系统（tǒng）之于无（wú）人（rén）机相当于驾驶员之于有（yǒu）人机，是无人机执行任务（wù）的关键。

A.飞控计算机

B.飞（fēi）控子系统（tǒng）

C.导航子（zǐ）系统（tǒng）

15.飞控（kòng）子系统必须具备的功能为：______

A.无人机姿态稳定与（yǔ）控制，无（wú）人机飞行管理，应急控制

B.无人机飞行管理，与（yǔ）导航子系统（tǒng）协（xié）调完成航迹控（kòng）制，信息（xī）收集与传递

C.无（wú）人机（jī）起飞与着（zhe）陆控制，无人机飞行管理，信（xìn）息收集与传递

16..飞控（kòng）子系统可以不具（jù）备如下功能：______

A.姿态稳定（dìng）与控制

B.导航与制导控制

C.任务分配与（yǔ）航迹（jì）规（guī）划

17.无（wú）人机电气系统一（yī）般包括______3个（gè）部分。

A.电源（yuán）、电缆、接（jiē）插件

B.电源、配（pèi）电（diàn）系统、用电设备

C.电缆、供（gòng）电系统、用电设备（bèi）

18.______两者组合统（tǒng）称（chēng）为供电系统（tǒng）。

A.电缆和（hé）配电

B.电源和电缆

C.电源和配电

19.______的功（gōng）能是向无人机各用电系统或设备提供满（mǎn）足预定（dìng）设计（jì）要求（qiú）的电（diàn）能。

A.配电系统

B.电源

C.供电系统

20.计算（suàn）无人机装载（zǎi）重量和重心的方法不包括：______。

A.计（jì）算（suàn）法

B.坐标法

C.查（chá）表法

21.______功能通（tōng）常包括指（zhǐ）挥调度、任务（wù）规划、操作控制、显示记录等功能。

A.数据（jù）链路分系统

B.无人机地面站系统

C.飞控（kòng）与导（dǎo）航系统（tǒng）

22.______主（zhǔ）要是制定无（wú）人（rén）机飞行任务、完成无（wú）人机载荷数（shù）据的处理和应用，指挥中心/数据处理中心一般都是通过无人（rén）机控制站等间接地（dì）实现对无人（rén）机的控制和数据（jù）接收。

A.指挥处理中心

B.无人机（jī）控（kòng）制站

C.载荷控制站

22.______主要（yào）是由飞行操纵、任务载荷控制、数据（jù）链路控制和通信指挥等组成（chéng），可完成（chéng）对无（wú）人（rén）机机载任务载荷等的操纵控（kòng）制。

A.指挥处（chù）理中心（xīn）

B.无人机控制站

C.载荷控制站

23.______与无人机控制站的（de）功（gōng）能（néng）类似，但只能控制（zhì）无人机的（de）机载任（rèn）务设（shè）备，不（bú）能（néng）进行无人机的飞行控制。

A.指挥处理中心

B.无（wú）人机控（kòng）制站

C.载荷控制站

24.地面（miàn）控制（zhì）站飞（fēi）行参数综合显（xiǎn）示（shì）的内容包括：______

A.飞行与导航信息、数据链状（zhuàng）态信息、设备状态信息、指令信息

B.导（dǎo）航信息显示、航迹绘制显示以（yǐ）及地理信息（xī）的显示

C.告（gào）警信（xìn）息（xī）、地图航迹显（xiǎn）示信息

25.指令信息不包括：______。

A.发送（sòng）代码

B.发送状态

C.接收状（zhuàng）态

26.飞行控制是指采用______对无人机在（zài）空中整个飞行过（guò）程的控制。

A.遥感方式

B.遥测方（fāng）式（shì）

C.遥（yáo）控方式

27.下列哪项是飞（fēi）行控（kòng）制的方（fāng）式之一（yī）。______

A.陀螺控（kòng）制

B.指令控（kòng）制（zhì）

C.载（zǎi）荷控制

28.失速的直接原因是（shì）______

A.低速飞行

B.高速（sù）飞（fēi）行

C.迎角过（guò）大

29.______下发动机处（chù）于（yú）小油门（mén）状态，或怠速（sù）甚至关机（jī）

A.俯冲状（zhuàng）态

B.爬升状态

C.滑翔状态

30.以下选项哪个不是对流层的主要特征。______

A.气温随高度升高而升高

B.气温、湿度的水平（píng）分布很不（bú）均（jun1）匀

C.空气具有强烈的（de）垂直混合

31.对流（liú）层（céng）______的空气运动受地形扰动和（hé）地表（biǎo）摩擦作用（yòng）最大，气流混乱。

A.上层

B.中（zhōng）层

C.下（xià）层

32..和（hé）地（dì）面建筑物有关（guān）的湍流强度依赖于（yú）______，这会影（yǐng）响任何飞机（jī）的起飞和着陆性能（néng），也会引发（fā）非常严重的危（wēi）险。

A.障（zhàng）碍物的（de）多少和风的基本速度

B.障碍物的大小和风的基本方向

C.障碍（ài）物的大（dà）小（xiǎo）和风的基（jī）本速度

33.雷（léi）暴是由强烈的积雨（yǔ）云产生的，形成强烈的（de）积（jī）雨云需（xū）要（yào）三个（gè）条（tiáo）件（jiàn）:______

A.深厚而明显的不稳定气层、剧烈的温（wēn）差、足够的冲击力

B.深（shēn）厚而明显的（de）不稳定气层（céng）、充（chōng）沛的水气、足够的冲击力

C.强大的风力、充沛的（de）水气（qì）、足够（gòu）的冲击力

34.______定义为：在跑（pǎo）道中线，航空器上的飞行员（yuán）能看到（dào）跑道面上的（de）标（biāo）志或跑道边界灯（dēng）或中（zhōng）线灯的距离。

A.跑道视宽

B.跑道视程

C.跑道视距（jù）

35.卫星（xīng）云（yún）图可分为哪两类。______

A.红外（wài）云图和可见光卫星云图

B.红外云图（tú）和色调强（qiáng）化卫（wèi）星云图

C.色调强（qiáng）化卫星（xīng）云图和可见光卫星云图（tú）

36.空域是（shì）航空器（qì）运行的环境，也（yě）是宝贵的国家资源。国务院、中央军委（wěi）十分重视（shì）我国民用航空交通管制的建设（shè）工（gōng）作，目前正在推进空域管理改（gǎi）革，预计划分三类空域（yù），为______。

A.管制空域、监视空域和报（bào）告空域

B.管（guǎn）制空域、非（fēi）管制空域和报告（gào）空（kōng）域

C.管制空（kōng）域（yù）、非（fēi）管制空域和特殊（shū）空域

37.我（wǒ）国管制空（kōng）域包括A\B\C\D四类空中交（jiāo）通服务空（kōng）域。每一个空域（yù）都是一划定范围的三维（wéi）空（kōng）间（jiān），其（qí）中______空域是（shì）中、低空管（guǎn）制空域，为6000m（含）以下至最低高度层以上空间。

A.A.类

B.B.类

C.C.类

38.执行紧急救（jiù）护、抢险救灾或者其它紧（jǐn）急任（rèn）务，飞行计（jì）划申请最迟应在飞行前______提出。

A.30分钟

B.一（yī）小时

C.二小时

39.机场标（biāo）高（gāo）指着陆区______的标高。

A.最高点

B.最低点

C.平均海（hǎi）拔

40.直升机（jī）按起飞重量大致可（kě）分为轻型、中型（xíng）、重（chóng）型、巨型直（zhí）升机四种类（lèi）型，以下哪一项为中型直升（shēng）机（jī）。______

A.米（mǐ）-6

B.米-8

C.米-26

41.______采用上下（xià）共轴反转（zhuǎn）的两组旋翼用来（lái）平衡旋翼扭矩。

A.共（gòng）轴式直升（shēng）机

B.单旋翼带尾桨直升（shēng）机

C.单旋翼无尾桨直（zhí）升（shēng）机

42.共轴式直升机的主要气（qì）动特点不包括：______

A.具有较高的悬停效（xiào）率

B.废阻面积小于单旋翼直升（shēng）机（jī）

C.具（jù）有较大（dà）的俯仰、横滚控制力矩

43.直升机的地（dì）面效应，是指直升机在接（jiē）近地面的高度工作时，被旋翼排向地面的（de）气流受到（dào）地（dì）面阻挡，从而影响旋（xuán）翼（yì）空气动力的一种现（xiàn）象。响地面效应（yīng）的因素包括：______

A.温（wēn）度、飞行（háng）速度和风（fēng）、地表环境

B.湿度、飞行速度和（hé）风、地表环境

C.高度、飞（fēi）行速度和风（fēng）、地表环境

44．.直升机在空中有几个自由度。______

A.3

B.4

C.6

45.可能需要处（chù）置的（de）危机（jī）情（qíng）况（kuàng）不（bú）包括：______

A.动力装（zhuāng）置故障（zhàng）

B.任（rèn）务设备故障

C.舵面（miàn）故（gù）障（zhàng）.

46.可（kě）能需要处（chù）置的紧急（jí）情况不包括：______

A.飞控系（xì）统故（gù）障

B.上行（háng）通讯链路故障

C.控制站显示系统故障

47.可能需要执行的（de）应（yīng）急程序不包括：______

A.动力装置重启操作

B.备份系统切换操作（zuò）

C.导航系（xì）统重启操作

48.经验表明无人机每飞行______小时或者更少（shǎo）就（jiù）需要（yào）某种（zhǒng）类型的预防（fáng）性维护（hù），至少每______小时进行较小的维护。

A.20，50

B.25，40

C.30，60

49.民用无人机系统（tǒng）要求至少（shǎo）______检查（chá）一次。

A.半年（nián）

B.一年

C.两年

50.无（wú）人机注册（cè）证书颁发给飞（fēi）机所有者作（zuò）为注册证明。

A.随时随机携带

B.存放备查（chá）

C.作为售出证（zhèng）明

51无人机适航证书（shū）不可。

A.随飞机（jī）一起转让

B.存放备查

C.随（suí）无（wú）人机系统（tǒng）携带

52无人机年度检查，要求。

A.至少（shǎo）一（yī）年一次

B.两年一次

C.视无（wú）人机状态确定

53.无人（rén）机年（nián）度检查不可由进行。

A.飞机制造商（shāng）

B.认（rèn）证的检查授权人员

C.无人机飞行员

54.无人（rén）机适航证书不可。

A.随飞（fēi）机（jī）一起（qǐ）转让

B.存放备（bèi）查

C.随无人（rén）机系统携带

55.无人机的检查应当遵循。

A.制造（zào）商（shāng）的最新维护手册

B.随机（jī）附（fù）带维（wéi）护手册

C.无人机飞行员经（jīng）验

56.无（wú）人机特殊（shū）飞行许（xǔ）可颁发前，由局方（fāng）检察官或局方认证人员（yuán）或进行检查（chá）以确定位于预期的飞行师安全（quán）的（de）。

A.适当认证修理站

B.经验（yàn）丰富的（de）无人机飞行员

C.经（jīng）验丰富的有（yǒu）人机飞（fēi）行员

57.无人机的（de）注（zhù）册（cè）所有者或运营人（rén）应对保（bǎo）持无人机（jī）有最新（xīn）的适航证书（shū）和负（fù）责。

A.无（wú）人机安（ān）全飞行

B.无人机注册证书

C.无人机维修

58.无人机的注册所有者（zhě）或运营人应将永久邮寄地址的变更（gèng）、无（wú）人机的销售和等事项通知局方（fāng）注册（cè）处。

A.试验试飞（fēi）

B.无人机注（zhù）册证书丢失

C.无人机维修

59.无人机系统无线电资源的使用局方无（wú）线电（diàn）管理部门的（de）许可证。

A.需要

B.不需要

C.一般情（qíng）况下不需要

60.如果（guǒ）无人机（jī）制造商使用（yòng）编写的细（xì）节更加详细的《无人机（jī）驾驶员操作手册》作（zuò）为主要参考《无人机飞行手册》。

A.由局（jú）方批准后（hòu）可以（yǐ）替代

B.不可替代

C.一般情（qíng）况下可以替（tì）代

61.无人机制造商编写的随机文档《无人（rén）机所有（yǒu）者/信息手册（cè）》。

A.需经局方批准

B.不需局（jú）方批准

C.特殊飞行器需局方批准

62.无人机制造商编写的随机文档《无人机所有者/信息手册（cè）》。

A.可以替代《无人机飞行手册（cè）》

B.一般情况下可（kě）以替代《无人机（jī）飞行（háng）手册》

C.不能替（tì）代《无人机飞行手册》

63．如果一本（běn）《无人机（jī）飞行手册》没（méi）有注明具体的无人机序号和（hé）注（zhù）册信息，则。

A.手册可以作为该机飞行的参考指导

B.手册只能（néng）用于（yú）一般（bān）学习用途（tú）

C.手（shǒu）册（cè）可以部分作为该（gāi）机飞行（háng）参考指导

64.无（wú）人机（jī）飞行前，无（wú）人机飞行（háng）员

A.按照随机《无人机飞行手册（cè）》指导飞行

B.按（àn）照积累的经验指导飞行

C.重点参考《无人机（jī）所有者/信息手（shǒu）册》

65.无（wú）人机飞行手册（cè）中规定的过载表明

A.飞行中允（yǔn）许的最大（dà）过载

B.起飞（fēi）时允（yǔn）许的最大过载（zǎi）

C.着陆（lù）时允许的最大过载

66.无（wú）人机飞（fēi）行员在操纵飞（fēi）机平飞时（shí），遇到强（qiáng）烈的（de）垂直上升气流时，为了防止过载超规（guī）定（dìng）

A.加大油门迅速脱（tuō）离

B.以最大上升率增大高度

C.适当减（jiǎn）小飞行（háng）速度

67.固（gù）定翼常规无人机飞（fēi）行主操纵面有

A.副翼、升降舵、方向舵、调整片

B.副翼、升降舵(或全（quán）动平尾)、方向舵（duò）

C.副翼

68.固（gù）定翼常规无（wú）人机飞行（háng）辅助操纵（zòng）面有

A.副翼、升（shēng）降舵、方向舵、调整（zhěng）片

B.缝翼、襟翼、调（diào）整片、全动平尾

C.缝（féng）翼、襟翼、调整片

69.飞（fēi）机过载和载荷因（yīn）数是同一概念（niàn）

A.是

B.不是

C.不确定

70.粗（cū）猛着陆及其（qí）影响：

A.粗梦着陆就是使（shǐ）飞（fēi）机接地的动（dòng）作太快

B.不按规定（dìng）的着陆高度、速度及接地（dì）角，导致受地面撞击（jī）力超过规定

C.粗猛着陆（lù）时前轮先接地（dì）

71.飞（fēi）行手（shǒu）册（cè）中规定着陆不能刹车状态接（jiē）地（dì），主要是因为

A.可（kě）能使刹车装置失效

B.可能导致（zhì）滑跑时拖胎

C.使机轮起转力矩增大而（ér）损坏

72.小（xiǎo）型低（dī）速飞机（jī）着（zhe）陆滑（huá）跑的主要（yào）减速力是

A.放襟翼产生的空气阻力

B.刹车时增大的（de）地（dì）面摩擦力（lì）

C.发动机的反（fǎn）推力

73.飞（fēi）机滑跑（pǎo）刹车时地面摩擦力变化（huà）

A.在一定限度内随刹车力矩增大而增大

B.增大阻滚力矩就（jiù）能（néng）增大地面摩（mó）擦力（lì）

C.刹（shā）车越重效果越好

74.为了保证刹车减速（sù）安（ān）全高效，必（bì）须

A.飞机主轮接（jiē）地（dì）就应及（jí）时踩刹车

B.滑跑（pǎo）速度大，刹车应重（chóng）一（yī）些

C.随滑跑速度减小逐（zhú）渐增大刹车压力

75.关于粗猛刹（shā）车，正（zhèng）确的（de）说法是

A.粗猛刹车是（shì）指刹（shā）车过早且过重，导（dǎo）致（zhì）机（jī）轮严重打滑

B.粗猛刹车（chē）是指操纵刹车太快

C.粗猛（měng）刹车可以增（zēng）大刹车效果，只（zhī）是机（jī）轮磨（mó）损（sǔn）大一些

76.关于机轮卡滞（zhì），正确的说法（fǎ）是

A.滑跑刹车机（jī）轮卡滞是因为（wéi）地（dì）面摩擦太大

B.机轮卡（kǎ）滞又叫做拖（tuō）胎、打滑

C.严重卡（kǎ）滞虽然（rán）刹车（chē）效率高（gāo）但不（bú）安全（quán）

77.最高（gāo）刹（shā）车（chē）效率过（guò）程是

A.始终保持较大刹车压力的过程

B.尽量增大阻滚力（lì）矩的刹（shā）车过程

C.使刹车力（lì）矩接近而（ér）不超过地面结（jié）合力矩的刹车过（guò）程

78.飞机停留刹（shā）车的（de）目的（de）之一是

A.地面（miàn）检查时（shí）必须（xū）刹住飞机

B.地面试车增大功率时（shí）防（fáng）止飞机（jī）滑（huá）动

C.地面（miàn）装（zhuāng）载（zǎi）及检查时（shí）防（fáng）止飞机晃动

79.无人机（jī）前轮偏转的目的

A.主要是（shì）为了地面拖（tuō）飞机

B.保证飞机滑行转弯和修（xiū）正滑跑方向

C.前轮摆振时（shí）减小受力

80..无人（rén）的（de）发动机采用重力供油系统但装有增（zēng）压泵，主（zhǔ）要是为了（le）

A.减少（shǎo）油箱的剩余燃油

B.保证大（dà）速度（dù）巡航的用油

C.保证爬升、下（xià）降及其它特殊（shū）情况下的正常供油

81..无人机燃油箱（xiāng）通气目的之一是

A.通气增大（dà）供油流（liú）量

B.保证（zhèng）向发（fā）动（dòng）机（jī）正常供油

C.通（tōng）气（qì）减小供油流量

82..无人机使用（yòng）中特别（bié）强调防止油箱通气管堵塞，主要因为（wéi）其堵塞（sāi）时

A.影响燃（rán）油汽化

B.无法加油

C.影响空中供油（yóu）

83..无人机地面加油时，必须在场的人员（yuán）之（zhī）一是（shì）

A.无人机（jī）飞行员（yuán）

B.地面消防员

C.手拿（ná）传呼机的指挥员

84..飞（fēi）机（jī）地面加油（yóu）前必须检查飞机搭地线（xiàn）是否接地，主（zhǔ）要是（shì）

A.使飞机用电设（shè）备接（jiē）地

B.防止放电（diàn）起（qǐ）火

C.防（fáng）止加油时遭雷击.

85..每（měi）天飞行结束后（hòu）,应将燃油油箱加满油,其目的是（shì）

A.尽（jìn）量（liàng）减（jiǎn）少水汽进入（rù）油（yóu）箱,避免燃油（yóu）污染

B.便于第二天尽快飞行

C.防（fáng）止油箱结冰（bīng）

86.汽化（huà）器式活塞发动机在（zài）何时（shí）容易出现汽化器回火现象

A.热发动起（qǐ）动（dòng）时

B.油门收的过猛

C.寒冷天气第一次起动时

87.在下列参数中,影（yǐng）响涡桨发动（dòng）机工作寿命的主要是

A.发动机的排气温度

B.发（fā）动机滑油温度

C.发动（dòng）机转速

88..操纵（zòng）飞机（jī）水（shuǐ）平转（zhuǎn）弯时受力

A.升（shēng）力、重力、拉力、阻力、惯性（xìng）力

B.转弯（wān）向心力由发（fā）动（dòng）机拉力提供（gòng）

C.转弯向心力由升力（lì）提供（gòng）

89..操纵（zòng）无人机（jī）时，若迎角超（chāo）过（guò）临界迎角，升力系数会

A.迅速增大

B.迅速（sù）减小

C.缓慢（màn）增大（dà）

90.当无人机的迎（yíng）角为临界迎角时

A.飞行速度最大

B.升力系数最（zuì）大

C.阻力最（zuì）小

91..飞机的（de）迎角是（shì）

A.飞（fēi）机（jī）纵轴（zhóu）与水（shuǐ）平面的夹（jiá）角

B.飞机翼弦与水平面的（de）夹角

C.飞机翼弦与相对（duì）气（qì）流（liú）的夹（jiá）角

92..飞机（jī）下（xià）降时，其迎角（jiǎo）

A.大于零

B.小于零（líng）

C.等于零

93..飞（fēi）机（jī）上（shàng）升时，其迎角

A.大于零

B.小于（yú）零

C.等于（yú）零

94..无人机积（jī）水道面（miàn）上起飞，其起飞（fēi）距离比（bǐ）正常情况下

A.长（zhǎng）

B.短

C.相（xiàng）等

95..无人机左侧风中起飞，侧风有使飞机（jī）机头向偏转的趋势

A.左

B.右（yòu）

C.视风速的大小不（bú）同可能向左也可能向（xiàng）右

96..在装载时，由于飞机重心偏右，可导致在巡（xún）航飞（fēi）行时（shí），飞（fēi）机的阻力

A.增大

B.减小

C.不变

97..侧风（fēng）中着陆，为了修正偏流，采用可以（yǐ）既修（xiū）正（zhèng）了（le）偏流，又使飞机的（de）升阻比不（bú）减小

A.侧滑法（fǎ）

B.改变航（háng）向法和侧滑法相（xiàng）结（jié）合（hé）

C.改变（biàn）航（háng）向法（fǎ）

98..侧风中着落带偏侧接地，应该

A.向（xiàng）偏侧（cè）方向打方向（xiàng）舵，反方向压副翼杆（gǎn）

B.向（xiàng）偏（piān）侧方向压（yā）副翼杆，反方向打方向舵

C.向偏侧的方向协调地（dì）压副翼杆打方向舵

99..无人（rén）机在最大（dà）升阻比飞行时的性能特（tè）点是

A.最大爬升角和最大滑翔距（jù）离

B.最大航程（chéng）

C.最（zuì）大升力系数和（hé）最小阻力系数

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